别小看五菱这台小车，不到10万有510km续航，三电还用液冷技术

今年以来的纯电小型车市场，貌似已经进入白热化阶段，前有头部大厂接连降价、优惠，后有配置诚意、价格诚意更高的新秀上市，热闹程度丝毫不输“平安格勒战役”。就在比亚迪海豚推出荣耀版后不久，大厂五菱也在前几日推出了新车——五菱缤果PLUS。

从五菱缤果PLUS定价8.98-9.88万来看，这台小车已经做好了与海豚荣耀版一磕到底的准备。并且，缤果PLUS以不到10万的价格，就将纯电续航做到510km一事，可就不单单是性价比高了，必须是有很好的能耗管理乃至三电技术，才能在10万内达成500km以上续航。

前两日，五菱官方还公布了缤果PLUS的三电技术信息。细品来看，支撑起缤果PLUS超500km纯电续航的正是容量50.6kWh的五菱神炼电池。

从五菱缤果PLUS的电池结构来看，神炼电池采用了高强度箱体设计，这对碰撞安全将大幅提升。包括依托首创的电芯“问顶技术”，也确保了电芯不泄漏、不起火、不爆炸。要知道，五菱的神炼电池可是有百万0自燃纪录。

且据了解，缤果PLUS搭载的五菱神炼电池采用了液冷液热技术，其电池内部进行了10通道并行设计，通过液冷液热系统，可让电池运行时始终保持最佳工作温度，并有效解决夏季电池过热、冬季低温效率低等状况，从而提升续航达成率，提升电池在极端温度环境的续航实力。

值得一提的是，对手在电池控温这事上，大多选择风冷或直冷。相对来说，风冷结构简单、成本低，但风冷受外界空气温度影响大，这也将间接导致电池效率下降。还有电池直冷技术，其主要是利用整车空调系统中的制冷剂，来实现电池内部冷却，这类冷却系统优势是传热性能好、可拆卸、维修成本低，但耐压性、密封问题、温度均匀性等，则是电池直冷技术的缺点。

而缤果PLUS采用的电池液冷技术，对技术和成本要求高，但在电池工作效率、稳定性、耐用性等方面，具备更多优势。由此可见，五菱定价虽然亲民，但在核心方面却不打折扣，很舍得下本。

再从电机来看，五菱缤果PLUS搭载的三合一水冷扁线电机，具备高集成度、体积小等优势，这对乘坐空间的提升会有一定帮助。大家去试驾五菱缤果PLUS时，也不妨切身感受下它的乘坐空间与同级竞品相比，是否具备优势。电机性能上，缤果PLUS最大功率75kW、峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速时间为3.7秒，相较同级竞品，缤果PLUS电机功率也占据一定优势。